Ferrari SF1000 η εξέλιξη
- Written by Σπύρος Πέττας
Ξεκίνησε άραγε από το Σότσι η αντεπίθεση της Ferrari; Σε λίγο θα ξέρουμε...
του Σπύρου Πέττα
Ο αγώνας του Μουτζέλο με την πολύ ωραία ονομασία “Gran Premio della Toscana Ferrari Milla” δηλαδή Grand Prix Τοσκάνης Ferrari Χίλια (χίλιοι αγώνες δηλαδή) με θεατές στις κερκίδες, προϊδέαζε για μεγάλα πράγματα. Εμβληματικός ο χρωματισμός των κόκκινων μονοθεσίων χρώματος κόκκινου Βουργουνδίας, στα πρότυπα της πρώτης αγωνιστικής Ferrari 125 εν έτει 1947-'48 με μεγάλα άσπρα νούμερα, και την επιγραφή Ferrari 1000 με κίτρινα γράμματα στο κάλυμμα του κινητήρα. Όπως εύστοχα παρατήρησε ένας φίλος το μόνο που απουσίαζε από αυτό το εκπληκτικό χρωματικό σύνολο ήταν οι χρυσαφί χρώματος ζάντες, καθώς παρέμειναν ασημί. Οι χρυσαφένιες ζάντες είναι συνυφασμένες με την αγωνιστική παράδοση του Μαρανέλο καθώς τις έφεραν τα μαγικά πρωτότυπα που σάρωναν νίκες και τίτλους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, αυτής του 1970. Επρόκειτο για τις αστεροειδούς σχήματος ζάντες Καμπανιόλο (Campagnolo) τις οποίες έφεραν και οι Formula 1, 312 F1, στις διάφορες εκδόσεις τους που αγωνίστηκαν τις περιόδους 1966 έως και 1969... Χρυσά στοιχεία είχαν στις ακτίνες και τα μονοθέσια του 1970 και του 1980, ενώ κατόπιν επανήλθαν το 1994 στην πανέμορφη 412 Τ1 σχεδίασης του Τζον Μπάρναρντ, για να παραμείνουν έως το 1997 με την νικηφόρο F310 B… Τελευταία φορά που χρησιμοποιήθηκαν χρυσαφί ζάντες από τη Ferrari ήταν στις πρώτες χειμερινές δοκιμές της F300 το 1998.
Η πέμπτη θέση του Σαρλ Λεκλέρ, πάντως, στις δοκιμές στο Μουτζέλο προϊδέαζε για μεγάλα πράγματα και στις πρώτες στροφές ο Καρλέτο, όπως τον αποκαλούν χαϊδευτικά στην Ιταλία, κατάφερε να πλασαριστεί ωραία στην τρίτη θέση προσπερνώντας τις δύο Red Bull Honda. Ο Μονεγάσκος οδήγησε εξαιρετικά, αλλά στη συνέχεια φάνηκαν οι αδυναμίες του κόκκινου μονοθεσίου: έλλειψη ισχύος, εσωτερικό αεροδυναμικό μπλοκ και πολύ κακή αξιοποίηση των ελαστικών. Δεν υπήρχε ρυθμός και ο Λεκλέρ έχασε πολλές θέσεις τερματίζοντας τελικά όγδοος με τον Φέτελ δέκατο, πίσω από τον αειθαλή Κίμι Ράικονεν με τη μαχητική Alfa Romeo.
Δεν ήταν αυτό που προσδοκούσαν οι τιφόζι αλλά σίγουρα συνιστούσε μια βελτίωση σε σχέση με τις θέσεις 13-14 της Μόντσα και του Σπα.
Στο Σότσι, το επιτελείο του τεχνικού διευθυντή Ενρίκο Καρντίλε έφερε αεροδυναμικές βελτιώσεις σε πτερύγιο τύπου cape κάτω από το ρύγχος (ήταν μεγαλύτερο και πιο αποδοτικό) και endplate της πίσω αεροτομής (με λιγότερα και πιο ισχυρά σε απόδοση “δόντια”) και ο Λεκλέρ με ωραία στρατηγική το εκμεταλλεύτηκε για να πάρει την έκτη θέση. Στο Νίρμπουργκρινγκ ο Λεκλέρ με την SF1000 με νέο δάπεδο και αεροφράκτες απέσπασε μια μαγική τέταρτη θέση στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά στον αγώνα η στρατηγική ήταν κακή κι έπειτα από μεγάλες μάχες έπεσε έβδομος.
Στο Πορτιμάο, ο Λεκλέρ με φοβερά προσπεράσματα και κατατακτήριες δοκιμές πλασαρίστηκε τέταρτος, δείγμα ότι τα προβλήματα με την ανακρίβεια της αεροδυναμικής σήραγγας ξεπερνιούνται σιγά – σιγά και η εξέλιξη οδεύει προς τη σωστή κατεύθυνση.
Τώρα ο Ματία Μπινότο προειδοποιεί για νέες μεγαλύτερες βελτιώσεις στο εγγύς μέλλον. Ο δρόμος είναι ανηφορικός καθώς το ίδιο σασί πρέπει να χρησιμοποιηθεί και το 2021 (το '21 το Power Unit θα είναι καινούριο) και οι αλλαγές κανονισμών ευνοούν Mercedes και Aston Martin, και δυχεραίνουν το έργο των μονοθεσίων με ψηλό rake όπως η Ferrari και η Red Bull. Η ελπίδα ωστόσο πεθαίνει τελευταία και στη Ferrari πιστεύουμε έχουν όλα τα μέσα και τους ανθρώπους να ανακάμψουν σύντομα...
Ferrari F1 2020: The Main Problems…
- Written by Σπύρος Πέττας
Lack of performance by the electric motors, excessive drag and bad aerodynamic and probably mechanical balance…
by Spyros Pettas
The problem that cannot be solved is the lack of power of the electric motors, unless Ferrari makes changes in order to ensure better reliability (performance changes are prohibited), but the engines' reliability seems to be OK at the moment… Ferrari didn't make in time to homologate a more powerful power unit (because of the Covid-19 situation) and now it's stuck with this one...
The thermal motor is top with 840 bhp, but KERS (MGU-K) and ERS (MGU-H) lack dramatically because of the continuous directives imposed by the Fia and… Ferrari itself. The directive regarding the second gas flowmeter , especially, cost a lot.
Regarding aerodynamics and suspension kinetics, there is a bad balance, something that has been seen in the first race in Austria and the one in Hungary. Not so visible aero changes fixed the problem partially. Ferrari's aerodynamicists removed wings from the central part of the car for lower drag and put new floors with more complex designs (more slots etc.). A new front wing resembling that of Red Bull was deployed too. Contrary to much hype there has been no change in the basic aero layout (wide nose and filosophy that tends to more outwash). There must be also a block regarding internal aerodynamics and that has to do with the way parts like the intercooler and radiators were put. It's important to note that Ferrari people designed this car baring in mind that the 2020 power unit would be an improval of the 2019 super motor, but that wasn't the case, thus the much drag...
Beside that, the changes in 2021 rules (less floor and ban of its' designs) do not help either…
Tough times for the Scuderia as John Elkan predicted…
A good thing is the renewed trust in key figures of the 2017-2019 design team like the very capable Enrico Cardile…
Stay tuned...
F1 2017-2020: The Mercedes and Red Bull versus Ferrari War! Apocalypse now...
- Written by Σπύρος Πέττας
A revealing article regarding the ongoing war in F1.
By Spyros Pettas
Ferrari's SF70H of 2017 was a truly revolutionary car. It featured a floor that contained the gearbox's liquids and nobody could explain how it worked warm, in an area where you need low temperature for underpressure (suction).
Fia, the governing body of the Sport, declared after pressure from Mercedes and Red Bull that in Canada 2017 this type of floor would be banned.
Later in 2018, the Fia ruled that Ferrari's extremely powerful bipolar ERS (or MGU-H) would be banned after Spa along with the contractive suspension baring hydraulic dampers that worked beautifully in Sector 2.
In 2019 Pirelli brought “a la carte” tyres for Mercedes and the continuous directives fought against Ferrari's 50-60 BHP advantage of that time. Rumors have it that Ferrari put liquid from the intercooler in the engine and Fia prohibited that possibility.
The problem is that all these years Ferrari under the direction of Maurizio Arrivabene and later Mattia Binotto never really fought against those changes. Where is a… Jean Alesi when you need him!...
They are probably happy with the bonus that their team gets for being the more historical team of the Sport and the road car sales.
F1's phenomenal war took another twist in 2020 when Fia ruled in favor of Mercedes using DAS system when it's utterly illegal with the suspension settings changing while the car is in motion. Fia's excuse that DAS is part of the steering system is simply ridiculous.
Red Bull again was the only one that fought against DAS but in vane.
Mercedes has in the pocket the next two championships (2020-21) and F1's product is a truly boring one...
Ferrari F1 2020: Τα πραγματικά προβλήματα...
- Written by Σπύρος Πέττας
Αναιμικός κινητήρας, κακές αναρτήσεις και πολύ υψηλή αεροδυναμική αντίσταση. Ένας Λεκλέρ θα μας σώσει!...
του Σπύρου Πέττα
Ο θερμικός κινητήρας της Ferrari SF1000 είναι top και αποδίδει 840 άλογα αλλά υστερεί το ERS (μέχρι τα 270 χ.α.ω. συμπαθητικά μετά “σπάει”), ελέω των ντιρεκτιβών που πρότεινε η... Ferrari! Πυροβολήθηκαν στα... ποδάρια τους δηλαδή και ο μάνατζερ και όχι μηχανικός Μπινότο καμαρώνοντας για την αξιοπιστία προκαλεί.
Παράλληλα η SF1000 της Βαρκελώνης υστερεί πολύ σε μηχανική πρόσφυση ή φορτίο, δείγμα ότι μάλλον κάτι δεν πάει καλά με τις αναρτήσεις και η αξιοποίηση των ελαστικών και ιδίως των μαλακών γομών παραμένει προβληματική έως αινιγματική έπειτα από ένα χρόνο (ζοφερής) εμπειρίας με τα Pirelli, πράγμα απλά απαράδεκτο.
Πάμε στην αεροδυναμική. Υποστροφή λόγω μάλλον έλλειψης αεροδυναμικού φορτίου στον εμπρόσθιο άξονα, καθώς το layout με τις οριζόντιες πτέρυγες να κλίνουν - ”κοιτάζουν” προς τα κάτω στοχεύει περισσότερο στο outwash, την παράκαμψη των στροβιλισμών περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών, παρά στην παραγωγή φορτίου. Στο όνομα της βέλτιστης ροής θυσιάστηκε το φορτίο. Η εμπρόσθια αεροτομή ήταν πολύ “φορτωμένη” με φτερό, πολύ ευμεγέθης δηλαδή για να καταπολεμηθεί αυτό ακριβώς το φαινόμενο.
Κατά τα άλλα πολύ drag (αεροδυναμική αντίσταση), καθώς το μονοθέσιο αυτό σχεδιάστηκε στις αρχές του 2019 έχοντας υπόψιν ότι θα διέθεταν τα τότε 1080-1100 άλογα του υπερκινητήρα εκείνης της χρονιάς και στόχευσαν εκείνο το πλεόνασμα ισχύος να το μετατρέψουν σε φορτίο όπως μάλλιασε η γλώσσα μας να λέμε από την αρχή του 2019, και κάποιοι το έκαναν δικό τους στη... μετάδοση. Ενδεχομένως να υπάρχουν και προβλήματα στην ομαλότητα των ροών, που ήλθαν στην επιφάνεια για πρώτη φορά στο στάδιο της σχεδίασης το χειμώνα...
Πώς χάνεις drag; Αφαιρώντας φτερό και πτερύγια, αλλά έτσι κινδυνεύει η αεροδυναμική ισορροπία και χάνεις απαραίτητο φορτίο. Το έκανε η Alfa Romeo, που έχει καλή αεροδυναμική αλλά τη ρίχνει ο κινητήρας, και βυθίστηκε.
Τί θα γίνει τώρα; Λίγες αεροδυναμικές μετατροπές θα κατεβούν στο δεύτερο αγώνα στην Αυστρία και ενδεχομένως μια εμπρόσθια αεροτομή τύπου Mercedes – Red Bull για back to back συγκρίσεις με αυτήν του πρώτου αγώνα.
Κατα τα άλλα, παγωμένη η εξέλιξη των κινητήρων (μετατροπές επιτρέπονται μονάχα για λόγους αξιοπιστίας) και απορίας άξιον πώς το δέχτηκε κι αυτό η Ferrari…
Ένας Λεκλέρ (μεγαλείο και μάζεμα α λα Ζιλ Βιλνέβ και οι Άγγλοι δημοσιογράφοι τον κατατάσσουν... 3ο πίσω από... Νόρις και... Μπότας) θα μας σώσει...
Τα πλάνα της Ferrari για Le Mans και Formula Indy
- Written by Σπύρος Πέττας
Οι ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες που έχουν κυκλοφορήσει για την περαιτέρω εμπλοκή της Scuderia πέρα από τη Formula 1, καθώς και τα τελευταία νέα πριν ριχτεί στη μάχη της Αυστρίας...
Σπύρος Πέττας
Προς το παρόν θεωρείται πιθανότερο η Ferrari να επεκτείνει την εμπλοκή της στο Λε Μαν και το Fia Wec παίρνοντας ένα από τα υπάρχοντα τέσσερα σασί της LMP2 και προσαρμόζοντας σε αυτό τα μηχανικά μέρη και το αμάξωμα. Θα ήταν κάτι σαν την πολυνίκη Ferrari 333 το σασί της οποίας σχεδιάστηκε στις εγκαταστάσεις της συνεργάτιδος της Ferrari, της επίσης πολυνίκους Dallara.
Μια τέτοια συμμετοχή η οποία θα στόχευε στην κορυφή του Fia Wec, θα ερχόταν να πλαισιώσει την πολύ επιτυχημένη συμμετοχή της 458 GT2 αρχικά και κατόπιν της 488 GTE, με 5 τίτλους Κατασκευαστών τα 7 τελευταία χρόνια, που διατηρούν τη Ferrari στην κορυφή των τίτλων στους αγώνες αντοχής.
Στο Indy 500 τώρα και στη Formula Indycar, πιο πιθανό είναι η Ferrari, αν όντως επιλέξει αυτήν την κατηγορία, να “κατέβει” με κινητήρες μόνο (εκεί κινητήρες ήδη προμηθεύουν οι Honda και Chevrolet) καθώς τα σασί δίνει μόνο η συνεργάτης Dallara που βοηθά τη Ferrari στη Formula 1 από το 2016, και δεν θα είχε νόημα να την ανταγωνιστεί...
Σχετικά με την πρεμιέρα της Formula 1 στην Αυστρία, η Ferrari θα κατέβει με νέο κινητήρα και ένα νέο πιο άκαμπτο κιβώτιο, ενώ για την αεροδυναμική “επανάσταση” του Σιμόνε Ρέστα θα πρέπει μάλλον να περιμένουμε από τον τρίτο αγώνα...