Ferrari SF21 με στόχο τη νίκη
- Written by Σπύρος Πέττας
Στο Μαρανέλο δείχνουν να έχουν δουλέψει πολύ και ενδελεχώς στο νέο μονοθέσιο, οπότε η επιστροφή στη μια έστω νίκη ίσως να μην είναι και τόσο όνειρο απατηλό για τους τιφόζι εντός του 2021...
Σπύρος Πέττας
Ας ξεκινήσουμε από την αιχμή του ρύγχους στην οποία ξεχωρίζει η εσωτερική καμπυλόγραμμη σύνδεση με την εμπρόσθια αεροτομή και η εξωτερική γλυπτή επιφάνεια με το όλο σύνολο να έχει ως στόχο την καλύτερη καθοδήγηση του αέρα προς τους σύνθετους αεροφράκτες.
Θα έλεγε κανείς ότι με αυτήν τη “μύτη” του ρύγχους η Ferrari επιστρέφει στην πρωτοπορία πράγμα που έχει να κάνει στη συγκεκριμένη περιοχή από το 2015 και την SF15T. Το ρύγχος παραμένει πλατύ ώστε περισσότερος αέρας να διοχετεύεται στην κεντρική ζώνη, αλλά συνολικά είναι λεπτότερο από το... “τροφαντό” ρύγχος της Ferrari SF1000 του 2020 και όλα τα παραπάνω έγιναν με στόχο να γίνει πιο διεισδυτικό στον αέρα και να βελτιωθεί η είσοδος της στροφής στο συνολικό αγώνα της καταπολέμησης της υποστροφής.
Η νέα εμπρόσθια αεροτομή χαμηλώνει εκ νέου προς τα έξω σε μια προσπάθεια για αυξημένη παράκαμψη της εξωτερικής ροής γύρω από τους τροχούς και διοχέτευση προς τα πλαϊνά, τους αεροφράκτες και το δάπεδο.
Πάμε στα πλαϊνά στα οποία έχει γίνει η μεγαλύτερη δουλειά με τις πιο εμφανείς βελτιώσεις. Είναι πιο μικρά, πιο αεροδυναμικά, πιο χαμηλά και ξεχωρίζει η εσοχή στο πίσω πάνω μέρος τους που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τη Mercedes το 2019 στο περίφημο τεστ προετοιμασίας της Βαρκελώνης, και που κύριο στόχο έχει τη μεγαλύτερη τροφοδότηση με ροή αέρα του δαπέδου σε μια προσπάθεια καταπολέμησης των νέων κανονισμών που προβλέπουν μικρότερο δάπεδο και κατάργηση των σχεδίων του (“slots” κ.α.).
Όπως αποκάλυψε ο υπεύθυνος του σασί, Ενρίκο Καρντίλε (ένας ιδιοφυής τεχνικός που προέρχεται από τα αγωνιστικά GT της Ferrari, μια ακόμη ιδιοφυής κίνηση του εκλιπόντως Μαρκιόνε), η Ferrari έδωσε μεγαλύτερη έκταση στο κεντρικό ψυγείο, σε μια προπάθεια να μειωθούν σε έκταση τα πλευρικά ψυγεία και με συνολικό στόχο την καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.
Ο κινητήρας είναι τελείως επανασχεδιασμένος με νέο intercooler και turbo, με βελτίωση σε σχέση με πέρσι τουλάχιστον 30 ίππων.
Το ακροφύσιο ή διαχύτης είναι μεγαλύτερο σε ύψος σε μια προσπάθεια αύξησης της υποπίεσης στη συγκεκριμένη πολύ ευαίσθητη περιοχή. Τα δύο token ή μονάδες εξέλιξης που διέθετε η Ferrari πήγαν στο νέο πιο συμπαγές κιβώτιο και στην πίσω ανάρτηση που είναι τελείως νέα σε μια προσπάθεια καλύτερης αξιοποίησης των Pirelli.
Αυτά προς το παρόν, έπεται συνέχεια.
Βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση για τη νέα Rossa
- Written by Σπύρος Πέττας
Τα κεκλιμένα πλευρικά ψυγεία θα είναι μικρότερα σε επιφάνεια και αυτό εξασφαλίζει εγγυημένη βελτίωση σε αεροδυναμική απόδοση για τη νέα Ferrari SF21.
Σπύρος Πέττας
Το νέο airscoop (οι ανώτερες εισαγωγές ψύξης και το κυριότερο αναπνοής του κινητήρα) στη νέα Ferrari που παρουσιάζεται στις 10 Μαρτίου, θα είναι μεγαλύτερες για να αναπνέει καλύτερα το μοτέρ των περίπου 1045 αλόγων. Συγκεκριμένα τρεις, μια τριγωνική κεντρική και δύο ισομεγέθεις και συμμετρικές εκατέρωθεν αυτής συνολικού για όλες σχήματος οβάλ, στα πρότυπα της Mercedes W11.
Εδώ υπάρχουν δύο χαρακτηριστικά ιστορικά προηγούμενα, εξ' αυτού και οι φωτό της 640 airscoop του μοναδικού Νάιτζελ Μάνσελ. Στην αρχική έκδοση της 640 του 1989, σχεδίασης του ιδιοφυούς Τζον Μπάρναρντ, ο Άγγλος σχεδιαστής είχε επιλέξει δύο πλαϊνές μικρές εισαγωγές για την αναπνοή του κινητήρα, με το ανώτερο τμήμα του ρολ μπαρ να μην καλύπτεται από αμάξωμα, με στόχο το αεροδυναμικό κέρδος, αλλά και με συνέπεια ο δοξασμένος τότε V12 των τρεισήμισυ λίτρων να μην αναπνέει και αποδίδει επαρκώς. Ο τότε αθλητικός διευθυντής Τσέζαρε Φιόριο θέλησε αυτό να αλλάξει και έπεισε τον Μπάρναρντ να παρέμβει. Έτσι το μικρό ρολ μπαρ που το ανώτερο μέρος του εξείχε, αντικαταστάθηκε από ένα μεγαλύτερο airscoop, με το αμάξωμα πλέον να περιβάλλει εξ' ολοκλήρου το ρολ μπαρ, όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτό. Έτσι ο κινητήρας ανέπνεε καλύτερα και απέδιδε περισσότερο με συνέπεια τις δύο τρομερές νίκες για Μάνσελ και Μπέργκερ επί των κυρίαρχων McLaren Honda των Προστ, Σένα, σε Ουγγαρία και Πορτογαλία αντίστοιχα.
Άλλο ιστορικό προηγούμενο το 2014 όταν ο Νικόλας Τομπάζης λανθασμένα ζήτησε μειωμένη εισαγωγή και ψυγεία για την απαράδεκτη F14T και έτσι θυσιάστηκε ο V6 Monoturbo του Λούκα Μαρμορίνι και ο Ιταλός τζέντλεμαν σε λίγους μήνες έχασε τη δουλειά του...
Το 2020 οι τεχνικοί της Ferrari επέλεξαν μικρή σε επιφάνεια εισαγωγή του κινητήρα με στόχο περισσότερος αέρας να χτυπάει την πίσω αεροτομή ώστε αυτή να αποδίδει καλύτερα. Το αποτέλεσμα ήταν οι ψυκτικές μάζες των πλαϊνών να είναι περισσότερες και αυτό δημιούργησε το περίφημο εσωτερικό αεροδυναμικό μπλοκ, με την οπισθέλκουσα πλέον να εκτοξεύεται στα ύψη.
Κατά τα άλλα, για τη νέα SF21 έχει διαρρεύσει ότι θα φέρει μεγαλύτερο μεταξόνιο χάρη σε ένα μακρύτερο κιβώτιο, ότι θα φέρει μεγαλύτερη κι ευρύτερη πίσω ζώνη Coca Cola, ώστε να υπάρχει χώρος για φαρδύτερες εξατμίσεις ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί καλύτερα, ενώ το ανώτερο πίσω ψαλίδι θα πιάνει σε διαφορετικά σημεία στο κιβώτιο με στόχο περαιτέρω κέρδος σε αεροδυναμική απόδοση.
Για τον κινητήρα του 2022, εξάλλου, έχει προκύψει ότι θα είναι πρωτοποριακός και θα φέρει τη Rossa πάλι στην πρωτοκαθεδρία της ισχύος του grid. Έπεται συνέχεια, μείνετε συντονισμένοι...
Why Red Bull Racing and Ferrari are probably going to face a difficult time in the beginning of 2021 and why Aston Martin and Mercedes are still looking hot…
- Written by Σπύρος Πέττας
The 2021 regulation changes regarding the decrease of the rear surface of the floor and the ban of its designs don't help high rake philosophy cars like Red Bull Honda and Ferrari, and especially the Bulls are possibly going to face a hard time in the beginning of the 2021 season…
by Spyros Pettas
Many colleagues predict Red Bull Honda to win the Constructors Championship given the added input of a great driver like “Checo” Perez. It may be true or it may be not, but we are not so sure for the reason already explained… The inevitable decrease in rear downforce hurts high rake philosophy cars badly.
The changes of the regulations clearly help low rake Mercedes (what a surprise…) and Aston Martin. It's important to know that the ex Racing Point people were rubbing their hands with pleasure when the 2021 regulations came to the fore.
So we expect Vettel strong and Red Bull facing a difficult time in the beginning of the season but they will eventually figure it out, like they did in the second half of 2020, dominating Abu Dabi Grand Prix in the process.
And Ferrari? A bit better, but the new power unit is still going to be underpowered compared to its rivals with only 30 bhp more compared to last year (with only 1015 bhp in 2020 – Mercedes had 1065 bhp). We predict the return to the win but only after a big dose of luck. It will be very interesting to follow the great battle between Leclerc and Sainz at the red camp. Expect fireworks...
McLaren Mercedes and Renault with the added value of Ricciardo and Alonso respectively are going to be very strong in 2021.
Stay tunned...
Τα μυστικά της νέας Ferrari F21 και γιατί τα 1045 άλογά της δεν είναι fake news και μάλλον είναι λίγα...
- Written by Σπύρος Πέττας
Η βάση των εκτιμήσεών μας για τις ισχείς της Formula 1 2021 και τα τελευταία νέα από το στρατόπεδο του Μαρανέλο...
Σπύρος Πέττας
Κάποιοι καλοθελητές (ποτέ δεν λείπουν τέτοιοι...) μας κατηγόρησαν (συνήθως τα διάφορα σχόλια δεν έχουμε χρόνο να τα διαβάσουμε αλλά αυτά υπέπεσαν στην αντίληψή μας) χωρίς να μπουν έστω στον κόπο να διαβάσουν τα κείμενά μας ότι διασπείρουμε fake news σχετικά με τα 1045 άλογα της νέας Ferrari F21. Ήλθε η ώρα να δώσουμε τη δέουσα απάντηση: η μονάδα ισχύος της Mercedes είχε δηλωθεί για το Grand Prix Καναδά του 2019 από την ίδια την αγγλογερμανική ομάδα (δεν το βγάλαμε από το μυαλό μας δηλαδή...) στα 1020 άλογα, νούμερο καθόλα λογικό. Ο υπερκινητήρας της Ferrari SF90 του 2019 με δύο βελτιώσεις 20 και 20 ίππων αντίστοιχα σε Βαρκελώνη και Σπα και Μόντσα, έφτασε κατά συνέπεια. και αποτελεί συντηρητική εκτίμηση, τα 1080 άλογα.
Στην Alfa Romeo, σύμφωνα με πηγή που πιο μέσα δεν υπάρχει, μέτρησαν τα μοτέρ της Ferrari του 2019 και του 2020, και βρήκαν αυτό του 2020 κάτω 65 ίππους. Κατά συνέπεια απέδιδε περίπου 1015 άλογα. Τώρα, για το 2021 δηλαδή, εξαγγέλεται από τον ίδιο τον Μπινότο (που σε αντίθεση με κάτι γραφικότητες που διαδίδονται ποτέ δεν τον είδαμε με καλό μάτι...) στα 30 άλογα παραπάνω, δηλαδή στα συνολικά περίπου 1045...
Και φυσικά αυτά τα 1045 περίπου άλογα, όπως γράψαμε και στο προηγούμενο σχετικό κείμενό μας που οι καλοθελητές δεν μπήκαν στον κόπο να διαβάσουν, είναι λίγα... Ο ίδιος ο Μπινότο και ο Τζόρτζιο Πιόλα είπαν ότι το μοτέρ της Mercedes W11 του 2020 απέδιδε 50 ίππους παραπάνω από το Ferrari, προσεγγίζοντας έτσι τα 1065 περίπου άλογα. Και το 2021 χάρη στο επιτελείο του Λορέντζο Σάσσι, αναμένεται ακόμη πιο ισχυρό... Και φυσικά και το Renault (ιδίως), και το Honda αναμένονται έστω λίγο πιο ισχυρά από το Ferrari, το 2021...
Τώρα, σχετικά με τη νέα Ferrari F21, έχει διαρρεύσει γι' αυτήν ότι η ζώνη “Coca Cola” στο πίσω μέρος θα είναι ευρύτερη για να χωρέσουν φαρδύτερες εξατμίσεις, ώστε να εκτονώνεται καλύτερα ο κινητήρας. Το ανώτερο πίσω ψαλίδι θα πιάνει διαφορετικά στο κιβώτιο με στόχο τη βέλτιστη ροή του αέρα και τον περιορισμό των φαινομένων τυρβώδους ροής.
Αυτά προς το παρόν, μείνετε συντονισμένοι...
Alternative History: Sebastian Vettel 11 consecutive times champ!…
- Written by Σπύρος Πέττας
Imagine what if…
by Spyros Pettas
Imagine what if Sebastian Vettel did a… Fangio back in 2014 opting for Mercedes instead of staying for one year at Red Bull and then heading to Ferrari!?
By now he would have been eleven consecutive times champion, because Vettel wouldn't have lost the 2016 title by… Rosberg like Hamilton did.
His domination would be utter! Seb has dominated back in 2011 and then again in 2013 with Red Bull Renault in a way only his dear friend and mentor Michael Schumacher has done…
With a stable rear end Vettel can perform miracles, even beat Charles Leclerc.
And he is going to repeat them in 2021 and the years to come with Aston Martin…
p.s.: in Abu Dabi 2016 Vettel broke the great Mad Max Verstappen passing him from the outside in an astonishing braking move...