Ο Ενρίκο Καρντίλε τεχνικός διευθυντής και Β’ έκδοση της Ferrari SF23 στην Ίμολα
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Σύμφωνα με βάσιμες πληροφορίες από το Μαρανέλο, θα είναι ο Ενρίκο Καρντίλε αυτός που θα αναλάβει το ρόλο του τεχνικού διευθυντή στη Ferrari, και μακάρι καθώς ο προερχόμενος από τα αγωνιστικά GT τεχνικός από την Τοσκάνη έχει αποδείξει ότι είναι πολύ άξιος. Ο Καρντίλε σχεδιάζει με την ομάδα του το σασί, αλλά τώρα θα έχει τη γενικότερη εποπτεία του μονοθεσίου, και σε αυτό περιλαμβάνεται και η αεροδυναμική.
Από την άλλη πλευρά, ο Ντιέγκο Τόντι παραμένει επικεφαλής αεροδυναμιστής, ενώ τη θέση του αναχωρήσαντος Ντέιβιντ Σάντσεζ θα πάρει ένας αεροδυναμιστής με μακρά προϋπηρεσία στο Μαρανέλο.
Όλοι αυτοί ετοιμάζουν πυρετωδώς τη Β’ έκδοση της Ferrari SF23 που θα κάνει το ντεμπούτο της στην Ίμολα και θα φέρει νέο δάπεδο, νέα πίσω ανάρτηση (που θα επιτρέπει μεγαλύτερες γωνίες κάμπερ και κάστερ για καλύτερη αξιοποίηση ελαστικών) και νέα πλαϊνά, τα τελευταία με κάποιες επιρροές από τη Red Bull.
Συν τοις άλλοις, η ξαφνική απαγόρευση της ντιρεκτίβας TD39 για επιβολή υψηλών αποστάσεων του δαπέδου από το έδαφος, που ουσιαστικά στέρησε από τη Ferrari το περσινό πρωτάθλημα, αναμένεται να ευνοήσει φέτος τη Scuderia, και μένει να δούμε πόσο, καθώς οι τεχνικοί της θα τρέξουν πλέον την SF23 χαμηλότερη και έτσι θα διαθέτουν περισσότερο αεροδυναμικό φορτίο. Η οποία Scuderia θα προσπαθήσει να κερδίσει όσο περισσότερους βαθμούς μπορεί σε Μπακού και Μαϊάμι, και κατόπιν στην Ίμολα με τη Β’ έκδοση θα τα δώσει όλα για τη νίκη...
Super Ferrari 499 p
- Written by Σπύρος Πέττας
Ιστορική επιστροφή για τη Scuderia Ferrari στην κορυφαία κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Σπορ με εκτυφλωτική pole position και πολύ θετική τρίτη και έβδομη θέση στα 1000 μίλια του Σίμπρινγκ
του Σπύρου Πέττα
Την Πέμπτη 16 Μαρτίου 2023 η Ferrari 499 p με το νούμερο 50 έγραψε ιστορία αποσπώντας μια εκτυφλωτική pole position στο Σίμπρινγκ με τον ταχύτατο Αντόνιο Φουόκο να διαλύει τα χρονόμετρα κατεβάζοντας στο 1’45’’. Τελευταία pole position της Ferrari στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ ήταν το 1973 στο Λε Μαν με τη Ferrari 312 P Longtail και τους Αρτούρο Μερτσάριο και Κάρλος Πάτσε. Η έτερη Ferrari 499 p με το νούμερο 51 με τον Αλεσάντρο Πιιεργκουίντι στο τιμόνι κατέλαβε την τέταρτη θέση στις κατατακτήριες.
Στις αρχικές φάσεις του αγώνα, ο Φουόκο κράτησε με άνεση τα Toyota πίσω του, αλλά μικρά απρόοπτα για τις δύο Ferrari όπως μια ποινή διέλευσης και μια ποινή 5 δλ. εξαιτίας μιας μικρής παράβασης στα πιτς, τις έριξαν πίσω.
Ανέκαμψαν δυναμικά μην παρουσιάζοντας το παραμικρό πρόβλημα αξιοπιστίας με τους Φουόκο-Μολίνα-Νίλσεν με το νούμερο 50 να τερματίζουν τρίτοι μπροστά από Cadillac και Porsche 963, και τους Πιεργκουίντι-Καλάντο-Τζοβινάτσι έβδομοι κλάσης, έπειτα από μια επαφή με μια Ferrari GT.
Σημειωτέον ότι η πίστα του Σίμπρινγκ με τις πολλές ανωμαλίες οδοστρώματος και το μισό οδόστρωμα από τσιμέντο, είναι η χειρότερη φέτος για τη Ferrari 499 p, καθώς αυτή είναι πολύ άκαμπτη, και στο Πορτιμάο στις 16 Απριλίου και στο Σπα στις 29 Απριλίου θα δείξει ακόμη περισσότερα...
Ferrari SF23: Ελαφρύτερη, ισχυρότερη και αεροδυναμικά αποδοτικότερη
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Η Ferrari παρουσίασε υπαίθρια και φαντασμαγορικά την SF23 στην πίστα του Φιοράνο και σε παγκόσμια μετάδοση έκανε τους πρώτους δύο γύρους της με τον Σαρλ Λεκλέρ στο τιμόνι, ένα ιδιαίτερα γενναίο εγχείρημα.
Το νέο μονοθέσιο παραμένει πιστό στην αεροδυναμική σύλληψη της περσινής πρωτοπόρου F1-75 και τα πλαϊνά είναι σκαμμένα στην κατώτερη εξωτερική επιφάνεια και στην ανώτερη. Ο κινητήρας φέρεται να αποδίδει περίπου 1140 ίππους.
Παράλληλα είναι ελαφρύτερη από την F1-75 κατά τρία, ίσως και παραπάνω, κιλά, ενώ η αεροδυναμική απόδοση παρουσιάζει καταρχήν μια βελτίωση της τάξης του εντυπωσιακού 5,15%.
Ο νέος team principal Φρεντερίκ Βασέρ φαίνεται από τις πρώτες εντυπώσεις να είναι ο ιδανικός άνθρωπος για τη δουλειά, ενώ ο Σαρλ Λεκλέρ (στις οδηγικές απαιτήσεις του οποίου είναι “κομμένη και ραμμένη” η SF23) προβάλει ως ένα από τα ισχυρά φαβορί για τον τίτλο...
Ferrari F1 2023: χρειάζεται ψυχραιμία και υπομονή – πιθανότητα ανάκαμψης στην Τζέντα
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Στην Τζέντα στη Σαουδική Αραβία, στη Ferrari παρουσιάζεται μια ευκαιρία ανάκαμψης δεδομένου ότι εκεί η φθορά των πίσω – κινητήριων ελαστικών είναι μικρή, ενώ το αραβικό σιρκουί πόλης έχει πολλές μεγάλες ευθείες στις οποίες η Ferrari SF23, που υστερεί μεν σε αεροδυναμικό φορτίο, αλλά έχει και μικρή οπισθέλκουσα, πάει πολύ καλά χάρη και στον πανίσχυρο κινητήρα των 1140 ίππων που διαθέτει.
Είναι ένα ξεκίνημα στο οποίο αν μη τι άλλο απαιτείται από όλους, τιφόζι συμπεριλαμβανομένων, ψυχραιμία και υπομονή και εστίαση μονάχα στο θετικό.
Τα νέα πάντως ότι ο Βασέρ έχει έλθει ήδη σε ρήξη με τον “σκληρό” Ceo, Μπενεντέτο Βίνια, δεν είναι καθόλου καλά. Όπως και η οικειοθελής αποχώρηση του Ντέιβιντ Σάντσεζ προς τη McLaren, ο οποίος Σάντσεζ έδινε μεγάλη φαντασία στις αεροδυναμικές επιλογές.
Τον Σάντσεζ θα αντικαταστήσει ο νυν επικεφαλήςς αεροδυναμιστής Ντιέγκο Τόντι, μαζί με δύο αεροδυναμιστές που προήλθαν από τη Red Bull και φέρονται ότι φέρνουν μαζί τους πλειάδα λύσεων.
Στη Formula 1, όπως απέδειξε το δόγμα Μοντεζέμολο, απαιτείται σταθερότητα και εμπιστοσύνη στα σωστά πρόσωπα, και στη Ferrari θα πρέπει να το καταλάβουν. Όλοι...
Γιατί η Ferrari F1 θα πάρει το πρωτάθλημα το 2023
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Αυτό υπαγορεύουν τα μέχρι στιγμής δεδομένα. Τα προβλήματα της Ferrari το 2022 ήταν η παθητική ηγεσία του Ματία Μπινότο, η (αναμενόμενη) αναξιοπιστία του κινητήρα μέχρι ένα στάδιο, και η φαιδρή στρατηγική.
Τα δύο από τα τρία εν λόγω προβλήματα δείχνουν να έχουν λυθεί, αφενός με την πρόσληψη του σκληρού, σοβαρού και αποτελεσματικού μάνατζερ Φρεντερίκ Βασέρ και αφετέρου με τη λύση των προβλημάτων υπερθέρμανσης στον προθάλαμο καύσης εξαιτίας προβληματικής ανάφλεξης του 066/7 “Superfast” κινητήρα.
Το δεύτερο έχει και λίγο παρασκήνιο, καθώς οι πληροφορίες εκ των έσω του Μαρανέλο αναφέρουν ότι οι Ιταλοί τεχνικοί έκαναν πέρα τον Βολφ Ζίμερμαν. Ο νέος κινητήρας χάρη στις μετατροπές που επέτρεψε η Fia για βελτίωση της αξιοπιστίας, είναι κατά 60 με 70% αλλαγμένος αποδίδοντας έτσι 15 παραπάνω άλογα, που προστίθενται στα 15 που είχαν κόψει εξαιτίας των εγκαταλείψεων του 2022, και εξ’ αυτού προκύπτουν τα 30 άλογα παραπάνω που κυκλοφόρησαν στο διεθνή τύπο και που ο Βασέρ κοιτάζοντας το συμφέρον της ομάδας του έσπευσε να τα διαψεύσει ως “μύθο”.
Όπως όλα δείχνουν στο νέο κινητήρα το turbo και ο συμπιεστής παραμένουν εσωτερικά του V, δηλαδή στην περιεχόμενη γωνία, μια λύση με οφέλη χωροταξικά και απόδοσης. Μια εκτίμηση για τον νέο superfast κινητήρα είναι να έχει φτάσει τα 1140 άλογα ξεκινώντας από τα 1110 που απέδιδε στο ξεκίνημα του 2022.
Μεγάλες βελτιώσεις στην αεροδυναμική
Η νέα Ferrari F1 με την εσωτερική κωδική ονομασία 675 παραμένει πιστή στη σύλληψη της F1-75 του 2022 και θα φέρει κι αυτή σκαμμένα πλαϊνά, τόσο στην ανώτερη επιφάνεια όσο και στην κατώτερη εξωτερική.
Σύμφωνα με εκ των έσω πληροφορίες έχει γεννηθεί πολύ καλά και έχει επιτευχθεί μια αύξηση της τάξης του δύο τοις εκατό όσον αφορά το συνολικό αεροδυναμικό φορτίο και αυτό παρά τους νέους περιοριστικούς κανονισμούς, και μια εντυπωσιακή μείωση του τρία τοις εκατό όσον αφορά την αεροδυναμική αντίσταση ή οπισθέλκουσα. Τα ψυγεία είναι μικρότερα και ελαφρύτερα πράγμα που ισοδυναμεί με μικρότερες πλαϊνές εισαγωγές και οι τεχνικοί της Ferrari είχαν ως στόχο το νέο μονοθέσιο να είναι ελλιποβαρές ώστε να υπάρχει η δυνατότητα να προστίθεται έρμα (ράβδοι του μετάλλου τσουνγκστενίου) σε ευνοϊκά για την κατανομή βάρους σημεία.
Προς αυτό αποσκοπεί και το νέο κοντύτερο κιβώτιο με το ίδιο γρανάζωμα εσωτερικά, βελτιωμένη κατανομή βάρους δηλαδή.
Με τις αεροδυναμικές βελτιώσεις, το κέντρο αεροδυναμικής πίεσης έχει μετατοπιστεί προς τα πίσω και αυτό ισοδυναμεί με δυνατότητα για επίτευξη, σε συνδυασμό και με τον ισχυρότερο κινητήρα, υψηλότερων τελικών ταχυτήτων.
Παράλληλα, και ίσως κάπως υπεραισιόδοξα, στη Ferrari ισχυρίζονται ότι έχουν λύσει τα προβλήματα υπερθέρμανσης και υπερβολικής φθοράς των ελαστικών, άλλο πρόβλημα που προέκυψε από το υποχρεωτικό σήκωμα του μονοθεσίου εξαιτίας της ντιρεκτίβας TD39 έμπνευσης της Mercedes που δεν διέθετε φορτίο, και επιβολής της Fia, που είχε ως αποτέλεσμα η F1-75, που δούλευε πολύ καλύτερα χαμηλωμένη, να χάσει πολύ φορτίο και κατά συνέπεια μεγάλο κομμάτι της ανταγωνιστικότητάς της από το Σπα και μετά.
Γι’ αυτό θα παλέψουν πλέον ο Βασέρ (που θα πρέπει να δει τι θα κάνει με τον τομέα της στρατηγικής) και ο επίσης σκληρός CEO, Μπενεντέτο Βίνια, ώστε η Ferrari να έχει μετά από πολλά χρόνια τη μεταχείριση που της αρμόζει και να πάρει το πρωτάθλημα, που πιστεύουμε ότι θα το πράξει με τον Λεκλέρ...