Formula 1 Grand Prix Σιγκαπούρης: Επική νίκη του Σάινθ και της Ferrari
- Written by Σπύρος Πέττας
ΣΠΥΡΟΣ ΠΕΤΤΑΣ
Επική νίκη για τον Κάρλος Σάινθ και τη Ferrari στη Σιγκαπούρη με τον Ίβηρα να αποδεικνύει ότι πέρα από μεγάλος οδηγός είναι και ένας πολύ σοφός οδηγός.
Ήλεγξε τον αγώνα από την pole και διατήρησε το προβάδισμα σε όλους τους γύρους του αγώνα, μην χάνοντας την ψυχραιμία του ποτέ, ακόμη και στις τελικές φάσεις όταν οι δύο Mercedes φορώντας πιο μαλακά λάστιχα, επιδόθηκαν σε μια μανιασμένη ανάκαμψη, απειλώντας βάσιμα τους δύο πρώτους Νόρις και Σάινθ.
Η Ferrari συνολικά ήταν ανώτερη από τη Mercedes, ωστόσο, για κακή της τύχη έγινε ένα εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας στον 44ο γύρο, κι αυτό έδωσε τη σοφή δυνατότητα στις δύο Mercedes των Ράσελ και Χάμιλτον να περάσουν στη μέση γόμα, και λέμε σοφή και σε καμία περίπτωση… αυτοκτονική, καθώς σε εκείνο το σημείο δεν είχαν τίποτε να χάσουν.
Ακόμη, για καλή τύχη του επικεφαλής Σάινθ (που παραδέχτηκε ότι στο τέλος τα εμπρόσθια ελαστικά του ήταν… τελειωμένα), ο δεύτερος Νόρις άντεξε στις επιθέσεις του Ράσελ, χάρη και στο DRS που του παρείχε με πολύ κρύο αίμα ο Σάινθ, και ο Άγγλος έσπασε τελικά στην πίεση βγαίνοντας από την πίστα και πέφτοντας εκτός πρώτης δεκάδας, με τον Χάμιλτον να προάγεται τρίτος.
Πιο πίσω από τους Σάινθ, Νόρις και Χάμιλτον, ο Λεκλέρ ολοκλήρωσε τον θρίαμβο της Ferrari με την τέταρτη θέση, αν και δεν είχε συνολικά τον νικητήριο ρυθμό του Σάινθ, και στον πρώτο γύρο πιτ στοπ άργησε να φύγει από το πιτ στοπ επειδή διέρχονταν άλλα μονοθέσια, και έτσι έχασε πολλές θέσεις. Ωστόσο στη συνέχεια προσπέρασε τον Φερστάπεν, και για τη Ferrari συνολικά η νίκη στη Σιγκαπούρη σηματοδοτεί ένα νέο ξεκίνημα και κατέστη εφικτή με καίριες παρεμβάσεις στις αναρτήσεις και στην απόδοση της ενέργειας του υβριδικού συστήματος.
Πίσω από τον τέταρτο Λεκλέρ τερμάτισε ο Φερστάπεν με πολλά προσπεράσματα, αφού εκκινούσε 11ος έπειτα από καταστροφικές δοκιμές.
Ακολούθησαν ο Γκασλί με Alpine, ο ομόσταβλος του Φερστάπεν, Πέρεζ, ο Πιάστρι με την έτερη McLaren Mercedes, ο Μάγκνουσεν με τη βελτιωμένη Haas και ο Λόσον στον παρθενικό βαθμό της καριέρας του, χάρη στη δέκατη θέση με την Alpha Tauri Honda.
Η 243η νίκη της Scuderia
Αυτή κατέστη εφικτή χάρη σε πολύ καλές ρυθμίσεις, και ο παρών στη Σιγκαπούρη Μπενεντέτο Βίνια δικαιώθηκε στο ότι η SF23 δεν θα έχει προηγούμενο από την άποψη της ταχύτητας, τουλάχιστον σε αυτήν την πίστα, αλλά και στη Μόντσα και στο Μπακού στις κατατακτήριες.
Η ηγεμονία των 16 συνεχόμενων νικών της Red Bull Honda, και των 10 συνεχόμενων νικών του Μαξ Φερστάπεν έσπασε θεαματικά από τη Ferrari, που τώρα πρέπει να ανταμείψει τους οδηγούς της, ανανεώνοντας τα συμβόλαια τους...
Ferrari F1 2023: Full Attack στη Μόντσα
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Στο Ζάντβοορτ της Ολλανδίας μην περιμένετε μεγάλα πράγματα από τη Ferrari F1. Θα έχει μικρές στοχευμένες βελτιώσεις στο δάπεδο (εκ νέου ασύμμετρο;) όπως και πέρσι. Πρόκειται για ¨λαστιχοφάγο¨ σιρκουί και με ενδιαφέρον αναμένεται σε τι επίπεδα θα κινηθεί η φθορά των νέων πιο σκληρών και ανθεκτικών ελαστικών, που έκαναν ένα υποτονικό ντεμπούτο στο Σίλβερστοουν.
Η μεγάλη επίθεση αναμένεται για τη Μόντσα, όπου αναμένεται ουσιαστικά νέο μονοθέσιο και μια καλή ένδειξη για το που θα κινηθεί η Scuderia το 2024, και το 2025, όταν και ουσιαστικά κρίνεται το έργο και το μέλλον του Βασέρ.
Το μονοθέσιο έκδοση C της Μόντσα θα φέρει νέα πλαϊνά και νέα κανάλια Venturi και νέα ελαφριά πίσω αεροτομή και beam wing.
Προϊόν του πνευματικού μόχθου του πολύ θετικού επιικεφαλής αεροδυναμιστή Ντιέγκο Τόντι (πολύ καλό παιδί – όλοι στο Μαρανέλο λένε γι’ αυτόν τα καλύτερα) και του πολυάριθμου αεροδυναμικού του επιτελείου, με συντονιστή φυσικά τον Μεγάλο Ενρίκο Καρντίλε.
Ο, ουσιαστικά χρισθείς τεχνικός διευθυντής, Καρντίλε, χαίρει της ανένδοτης εμπιστοσύνης του Βασέρ και έχει εμπλοκή τόσο στη σχεδιάση του σασί, όσο και στη γενικότερη αεροδυναμική.
Αυτήν τη στιγμή τα πλαϊνά της Βαρκελώνης, της Ferrari SF23, καμία σχέση δεν έχουν με αυτά της Red Bull για όποιον ξέρει ένα ή δύο... πραγματάκια από αεροδυναμική και F1, και συνιστούν πατέντα της Ferrari. Τα… σύκα σύκα και η σκάφη σκάφη...
Ferrari F1 2023 Ανάλυση: Από τον Ασκάρι στον Λεκλέρ – 800 πόντιουμ για τη Scuderia
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ήταν στο Μονακό το 1950, όταν στο δεύτερο αγώνα στην ιστορία της Formula 1, ο Ιταλός δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Αλμπέρτο Ασκάρι (στη φωτό με μια καλλονή της εποχής), στο τιμόνι της Ferrari 275 F1 τερμάτισε δεύτερος, έστω ένα γύρο πίσω από τον νικητή Φάντζιο με Alfa Romeo. Στο Σπα το 2023, ο poleman Σαρλ Λεκλέρ κατακτά την τρίτη θέση, που συνιστά και το 800ό πόντιουμ για τη Scuderia Ferrari.
Ένα θετικό αποτέλεσμα στο οποίο συνέβαλαν το λείο οδόστρωμα του μαγικού σιρκουί του Σπα Φρανκοσάν και οι χαμηλές θερμοκρασίες που επικράτησαν, με τη φθορά των ελαστικών – μεγάλη “αχίλλειο πτέρνα” της Ferrari – να κινείται σε χαμηλά επίπεδα, συνθήκες που επέτρεψαν στους τεχνικούς της Ferrari να βρουν ένα set up κοντά στο ιδανικό.
Έτσι, στην πιο ολοκληρωμένη και απαιτητική πίστα του κόσμου, η Ferrari κατάφερε να νικήσει “στα ίσια” και έπειτα από μονομαχία διαρκείας τη Mercedes, με τον Λεκλέρ να παραδίδει μαθήματα οδήγησης στον Χάμιλτον και αυτό παρότι στο τελευταίο τρίτο του αγώνα έπρεπε να σώνει καύσιμο…
Στο Σπα έκανε το ντεμπούτο του για την SF23 ένα νέο δάπεδο με ελικοειδές σχέδιο στα πλαϊνά, που στόχο έχει τη “σφράγιση” της κεντρικής ροής του αέρα κάτω από αυτό, ώστε αυτή να αποδίδει καλύτερα. Και στη Μόντσα αναμένεται ένα νέο δάπεδο με νέα κανάλια Venturi. Από την Αυστρία και μετά σχεδιαστική τάση, χάρη και στη νέα εμπρόσθια αεροτομή με τα καμπυλωτά endplates, είναι να αυξηθεί το ασκούμενο αεροδυναμικό φορτίο στον εμπρόσθιο άξονα, ώστε να μειωθεί η υποστροφή και τα ελαστικά να πατάνε καλύτερα κι έτσι να φθείρονται λιγότερο.
Όσον αφορά τους οδηγούς, αναμένονται σύντομα οι ανακοινώσεις των επεκτάσεων συμβολαίου, αν και στη Formula 1 οι εκπλήξεις καραδοκούν...
Ανάλυση Ferrari F1 2022 – 2023: Το χρονικό της αποτυχίας
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι η έξοδος και πικρή εγκατάλειψη του Σαρλ Λεκλέρ στο Πολ Ρικάρ της Γαλλίας το καλοκαίρι του 2022, θα είχε τόσο άσχημες και μακρόπνοες επιπτώσεις και συνέπειες για τη Ferrari F1.
Ο, υπογραμμίζουμε τραγικός και παθητικός τότε team principal (ο Θεός να τον κάνει...) Ματία Μπινότο πέταξε εξαιτίας αυτής “λευκή πετσέτα”, διακόπτοντας την εξέλιξη της τρομερής Ferrari F1-75 στην πίστα και αφοσιώνοντας και επικεντρώνοντας χρόνο και τεχνικοοικονομικά μέσα στο θεωρητικό μονοθέσιο του 2023.
Εκείνη την εποχή στα Computational Fluid Dynamics στη Ferrari, έβλεπαν ότι με τα μακριά πλαϊνά στιλ Red Bull Rb18, αποκόμιζαν μεγάλο αεροδυναμικό όφελος, αλλά ο ανεκδιήγητος Μπινότο, πιθανώς και επειδή διαισθανόταν το τέλος του, διέταξε να παραμείνουν στο ίδιο concept…
Ως συνέπεια η Ferrari, και εξαιτίας του ότι έχασε για πολλοστή φορά το correlation, την πραγματική και αληθή αντιστοίχιση δηλαδή των δεδομένων των οργάνων εξομοίωσης με τα δεδομένα της πίστας, παρουσίασε το 2023 ένα μονοθέσιο με ομοιότητες μεν με αυτό του 2022, αλλά το οποίο πήγαινε καλά μονάχα στην ευθεία – και για λίγο.
Τα πλαϊνά είχαν μικρές εισαγωγές και υπερθερμαινόταν ο κινητήρας – και ακόμη τον κόβουν - δεν έστριβε και έτρωγε πολύ τα ελαστικά του, ήταν υποστροφικό, και ιδίως έτρωγε περισσότερο τα εμπρόσθια ελαστικά…
Ο Βασέρ προσπάθησε να βάλει μια τάξη στο χάος. Επιτέλους στη Βαρκελώνη έκαναν το ντεμπούτο τους τα μακριά πλαϊνά, με τη Ferrari, και σωστά σε αυτό, να επιμένει “στα δικά της”, καθώς οι κεντρικοί αγωγοί S Duct παρέμειναν.
Στο Βέλγιο η ταλανισμένη από τον τραγικό και παθητικό Μπινότο, Ferrari SF23, “έριξε” ξύλο στη Mercedes, απλά η Red Bull έφτιαξε το καλύτερο, ίσως και λέμε ίσως, μονοθέσιο εδώ και καιρό στη Formula 1 (με πανίσχυρο τριπλό DRS και αντιενεργητικές αναρτήσεις) και ο Φερστάπεν ρίχνει βαριές διαφορές στους διώκτες του.
Ο δρόμος είναι πολύ μακρύς για τη Scuderia, και ο Βασέρ οραματίζεται και επιδιώκει μια συνεχόμενη αναδιοργάνωση (ήλθαν από την αρχή της χρονιάς τρεις τεχνικοί από τη Red Bull εκ των οποίων ένας Αμερικανός από τη Honda που έχει πολυσχιδή εμπλοκή σε σασί και κινητήρα, ενώ το 2025 έρχεται και ο δυνατός υπεύθυνος δυναμικής του οχήματος, Λοϊκ Σέρα από τη Mercedes...), αλλά στο Σπα τουλάχιστον, αχνοφάνηκε μια αχτίδα φωτός στην άκρη του τούνελ...
Ανάλυση: Η μεσοπρόθεσμη στρατηγική του Έλκαν για τη Ferrari F1
- Written by Σπύρος Πέττας
του Σπύρου Πέττα
Οι αποφάσεις για το ποιοι πιλότοι θα οδηγήσουν στο μέλλον μετατίθενται για μετά τη Μόντσα (αν και η ανανέωση με τον Λεκλέρ θα πρέπει να θεωρείται σχεδόν σίγουρη) και τώρα στόχος είναι η ενίσχυση σε τεχνικούς που φέρνουν τεχνογνωσία ξένη προς το παρόν για το Μαρανέλο και το κατέβασμα βελτιώσεων στην πίστα, στη Ferrari SF23, για την καλύτερη και ολοκληρωμένη δοκιμή μερών εν όψει του 2024...
Στη Ferrari, κατά τα καθιερωμένα και συνήθη, διαψεύδουν ότι έχουν ή είχαν επαφές με τον Λάντο Νόρις, και διατείνονται ότι προτεραιότητα για τη θέση του δεύτερου οδηγού έχει ο Σάινθ, αν και τέτοιες διαψεύσεις δεν έχουν πάντοτε ισχυρή βάση, καθώς όλοι θυμόνται και την άμεση διάψευση όταν ακούστηκε ότι ο τραγικός Μπινότο (στη Ferrari το 2022 είχαν δοκιμάσει τα μακριά πλαϊνά, και έβλεπαν μεγάλη βελτίωση, αλλά ο τραγικός τονίζουμε τότε team principal διέκοψε, ίσως όχι τόσο ανεξήγητα, το εγχείρημα) θα έπαιρνε πόδι…
Ωστόσο ξέρετε τι λένε για τον καπνό και τη φωτιά και η πληροφορία του έγκριτου Τζόε Σάβαρντ, που έγραψε στο blog του ότι η Ferrari υπέγραψε συμφωνητικό προθέσεων με τον “δυναμίτη” Λάντο Νόρις για το 2025, θεωρούμε ότι θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψιν.
Από εκεί και πέρα, όσον αφορά το κόκκινο μονοθέσιο, στην Ουγγαρία θα κάνει το ντεμπούτο του ένα νέο δάπεδο, και στη Μόντσα, ένα ακόμη, με τροποποιημένα τα κανάλια Venturi. Επιτακτική είναι η ανάγκη για μια νέα πίσω ανάρτηση με μεγαλύτερη διαδρομή, ώστε να ταιριάζει καλύτερα με την αεροδυναμική των νέων πλαϊνών (που έκαναν, υπενθυμίζουμε, το ντεμπούτο τους στη Βαρκελώνη) με την άσκηση μεγαλύτερης ποσότητας αεροδυναμικού φορτίου και την κατεύθυνση της ροής του αέρα προς το πίσω μέρος του δαπέδου και προς τα κάτω.
Στο Σίλβερστοουν, μάλιστα, με τα νέα πιο σκληρά και ανθεκτικά σε σκελετό Pirelli, δεν παρατηρήθηκε ιδιαίτερη φθορά, αν και οι επιλογές των ελαστικών και της στρατηγικής ήταν δεόντως συντηρητικές και το πλήρωσαν...